③제주항공 참사 '조류 충돌',
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▶ 글 싣는 순서 ①'이마스'·'MA-1A' 왜 없었나?…실효성 두고 의견 분분 ②피해 키운 '콘크리트둔덕'…다른 방법 없었나 ③제주항공 참사 '조류 충돌', 실제 충돌 피해는 드물었다 (계속) 지난 29일 발생한 제주항공 참사의 직접적인 원인 중 하나로 조류 충돌에 무게가 실리고 있다.
그러나 지난 6년동안 조류.
국토교통부는 제주항공 참사 피해 규모를 키운 원인으로 지목되고 있는 방위각 시설(로컬라이저)과 관련, 해당 시설은 처음부터콘크리트둔덕 형태로.
형태콘크리트지지대가 들어간 형태"라며 "그 뒤 개량사업 진행하며 분리된 말뚝 형태에 두께 30㎝콘크리트상반을 (추가로) 설치해 보강했다"고 말했다.
▶ 글 싣는 순서 ①'이마스'·'MA-1A' 왜 없었나?…실효성 두고 의견 분분 ②피해 키운 '콘크리트둔덕'…다른 방법 없었나 (계속)콘크리트둔덕 위 방위각시설(로컬라이저·착륙 유도 안전시설)이 '제주항공 참사' 피해를 둘러싼 여러 논란의 중심에 섰다.
참사 키운 '콘크리트둔덕'…안전지역 길었더라면지난.
장치)콘크리트구조물에 대해 경찰이 수사에 착수했다.
전남경찰청은 31일 나원오 수사본부장을 중심으로 264명 규모 특별수사본부를 구성하고.
무안공항 로컬라이저는 ‘공항 부지 내 장애물로 간주되는 모든 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착돼야 한다’는 규정에서 벗어나 2~3m콘크리트둔덕에.
사고기는 총 길이 2800m인 활주로의 3분의 1 지점인 1200m쯤에 착지해 1600m 남은 활주로 끝까지 미끄러져 나간 뒤 그로부터 264m 지점에 위치한 로컬라이저에 1차 충돌했고요, 이후 59m를 더 가서콘크리트외벽과 2차 충돌한 걸로 추정됩니다.
이 로컬라이저는 균형을 맞추기 위해콘크리트구조물을 2m 높이.
참사 당일 7C2216항공편의 동선을 재구성하고, 해당 여객기가 동체 착륙을 할 수밖에 없던 이유가 무엇인지 살폈습니다.
나아가콘크리트둔덕으로 알려진 로컬라이저가 피해를 키웠는지, 항공사의 무리한 운항 시도는 없었는지 등 참사의 원인과 관련, 앞으로 규명돼야 할 여러 쟁점을 두루 짚어봤습니다.
/전남도 제공 무안공항 참사의 원인이 '콘크리트둔덕'이라는 논란이 일고 있는 가운데, 무안공항의 시설이 법과 규정을 어겼다는 주장이 나오고 있다.
국토부 '공항·비행장시설 설계 세부 지침' 제18조에 따르면 정밀 접근 활주로에서는 계기착륙장치(ILS)의 방위각 시설(로컬라이저)이 통상 첫 번째 장애물이.
국토부 관계자는 "처음 설계 때도 둔덕 형태콘크리트지지대가 들어가 있는 형태"라며 "그 뒤 개량사업 진행하며 분리된 말뚝 형태에 두께 30㎝콘크리트상반을 추가로 설치해 보강했다"고 말했습니다.
그러면서 "비바람에 흔들리는 것을 보완하기 위한 조치였으며, 종단안전구역 밖에 있으니 재료에.
기체 조사에 앞서콘크리트구조물 등 로컬라이저 잔해와 둔덕에 올라 주변을 확인하기도 했습니다.
무안공항의콘크리트구조물로 만들어진 로컬라이저는 이번 참사를 키운 요인으로 지적되고 있습니다.
참사 원인을 밝힐 주요 단선인 블랙박스에 대한 추출 작업도 오후부터 진행됐습니다.
이들은 특히, 활주로 끝에 설치된콘크리트구조물(둔덕)이 피해를 키웠을 것이라면서 장애물이 없었다면 승객들이 전부 생존했을 것이라고 강조했다.
이마스는 항공기가 착륙하며 활주로를 이탈하는 사고 발생시 동체의 전진속도를 신속히 줄이도록 설계한 일종의 경량콘크리트블록이다.
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